Histoire d'Iveco

Iveco est une grande entreprise automobile multinationale dont le pays d'origine est l'Italie. Le siège est situé dans le centre des affaires et de la culture du pays, à Turin (Torino), et le siège est aux Pays-Bas. La principale direction de la société est la production de camions et de grosses voitures., également dans le cadre de celui-ci, des lignes de VUS et d’équipements spéciaux (camions de pompiers, camions à benne basculante, etc.) sont en cours de création. Iveco est aujourd'hui le leader incontesté sur le marché mondial de la fabrication et de la vente d'équipements de levage industriels et commerciaux.

L’émergence de cette préoccupation est due au fait que En novembre 1975, un contrat de partenariat lucratif fut conclu, aux termes duquel la division fut transférée à l'entreprise automobile allemande Magirus-Deutz sous le contrôle total de FIAT. (Société italienne fournisseur de voitures et de leurs composants). Ainsi, grâce à cette fusion, une nouvelle entreprise appelée Iveco, comprenant les marques suivantes:

Magirus-Deutz;
OM;
FIAT France SA;
FIAT
Lancia.

Le siège de la nouvelle entreprise a été organisé à Turin, où se trouvait auparavant le bureau de la FIAT.

La fusion de toutes les marques ci-dessus constituait une solution adaptée au marketing. Donc Au cours de la première année d’exploitation d’Iveco, plus de 95 000 véhicules ont été produits à diverses fins. C'est à ce stade de développement que la création d'équipements à des fins diverses est un processus complexe et fastidieux, au cours duquel il n'est pas toujours possible d'atteindre le niveau de qualité souhaité. La direction de la société a décidé de réorganiser d'urgence la production et d'unifier certains modèles. Ainsi, un certain nombre de voitures ont été progressivement supprimées et la série a été remplacée par de nouvelles "inventions".

En 1978, la première voiture de l’histoire de l’entreprise avait été créée, entièrement développée par les ingénieurs et spécialistes d’Iveco. C'était un prototype de la camionnette moderne Iveco Daily. À la fin des années 70 du siècle dernier, il était vendu à égalité avec un modèle similaire de poids lourds, le Fiat Daily. En général, la voiture a été très bien accueillie par le public et était très demandée sur le marché automobile.

Au milieu des années 1980, Iveco a réussi à renforcer sa position sur le marché intérieur et à acquérir une certaine réputation de fabricant fiable.

Par conséquent, le conseil d’administration a adopté une déclaration sur le développement et l’extension des sphères d’influence de la société. En 1986, par exemple, une autre société italienne, Astra, considérée à l'époque comme le principal fournisseur de camions à benne basculante, a été incluse dans l'inquiétude. Et, en 1991, la marque a repris la société espagnole Pegaso, spécialisée dans la production de bus. Suite à cela, une série de contrats et d'accords rentables ont été conclus, selon lesquels les sociétés suivantes étaient sous le contrôle d'Iveco:

Groupe Seddon Atkinson;
ITAL;
ENASA;
Irisbus Holding.

Iveco aujourd'hui

Aujourd'hui, Iveco est reconnu comme l'un des fournisseurs et distributeurs modernes les plus influents de camions, camions de pompiers et autres machines industrielles. L'association transnationale a des contrats actifs et à long terme avec de grandes entreprises automobiles du monde entier.

La société compte plus de cinquante usines et usines dispersées dans différentes parties du monde.

En outre, Iveco ne s’arrête pas là et continue de développer son potentiel intellectuel - la marque compte au total quinze centres de recherche où travaillent les meilleurs spécialistes de notre époque.

Les principales valeurs de l’entreprise sont la préservation de la spécialisation des différentes succursales d’Iveco, ainsi que la transmission et la continuité des valeurs, de l’expérience et des traditions.

Aujourd'hui, la société produit des camions appartenant à différents segments de marché, leurs composants, des moteurs d'automobile, des véhicules spéciaux à usage industriel et commercial, des bus à passagers et certains équipements spéciaux. Tous les produits proposés sont de haute qualité, ainsi que les spécifications techniques modernistes pertinentes.

Selon les dernières statistiques:

Chaque année, la société vend plus de 160 000 véhicules et environ 430 000 moteurs.
Les produits financiers dépassent la barre des 9 000 000 000 d’euros;
Au total, Iveco compte 844 concessionnaires, ce qui implique environ 32 000 employés;
En Argentine, en Russie, en Corée, en Libye, au Kazakhstan, en Turquie, en Chine et dans un certain nombre d'autres pays, un processus de licence pour l'assemblage de voitures et de camions a déjà été mis en place.
Iveco se classe au 6ème rang du classement mondial des sociétés spécialisées dans la production de camions utilitaires et industriels;
Iveco occupe la 2e place du classement mondial en termes de ventes de moteurs.

Iveco en Russie

Il est à noter que les salons et les bureaux de représentation originaux de la marque ont commencé à apparaître dans la vaste Fédération de Russie dès la fondation d'Iveco.

Déjà en 1975, des camions de la société Magirus appartenant à la société avaient été introduits pour la mise en œuvre des travaux de construction du chemin de fer Baïkal-Amour. Dans l’ensemble, l’histoire du développement de l’entreprise en Russie peut être divisée en plusieurs étapes:

Utilisation non officielle des équipements spéciaux Iveco dans la construction et la reconstruction de diverses grandes installations et autoroutes;
L’ouverture du centre des bureaux officiels de la société à Moscou, qui a eu lieu au début de 1991;
Organisation en 1994 d'une production conjointe russo-italienne dans le cadre de l'usine automobile nationale UralAZ-Uralsky;
Création en 2007 de la filiale Iveco - Saveko. La gestion est effectuée en coopération avec la société russe Samotlor-NN;
Création en 2007 du bureau de représentation officiel de l'entreprise, d'une filiale - "Iveco Russia" et du site www.iveco.com/russia/.

Fabrication de bus de marque

Actuellement, l'un des produits Iveco les plus populaires et les plus recherchés est la ligne de bus. Il est présenté à la fois en voiture pour les voyages touristiques et pour les trajets interurbains, ainsi que pour les trajets urbains. La production de ce secteur automobile est concentrée sur des usines européennes situées en Italie, en France et en République tchèque.

Depuis le milieu des années 90, la production de voitures citadines surbaissées appelée "CityClass" est en cours. Ils ont les spécifications suivantes:

La longueur totale est d'environ 12 000 mm;
La masse varie entre 18 et 21 tonnes;
Le nombre de sièges passagers varie de 20 à 42 pièces;
Le moteur est équipé d'un système de turbocompresseur.

En 2000, la production d'autobus à 22 places de la catégorie universelle, appelée "65 12", a été mise en place. Ils se distinguent par un moteur diesel puissant pouvant aller jusqu'à 5,9 litres, composé de 6 cylindres.

Les autobus Iveco sont principalement basés sur des camions légers et des fourgonnettes. Le processus d'assemblage a lieu dans une entreprise industrielle de nouvelle génération située à Valle dell'Ufita.

Au début des années 2000, un nouveau modèle de bus, créé spécialement pour les touristes et les touristes, a été présenté. Sa longueur est exactement de 12 mètres, 49 sièges passagers indépendants sont situés dans la cabine, qui sont équipés d'un mode de position horizontale. En outre, ce modèle se distingue par la présence d'une boîte à huit vitesses et d'un moteur pouvant aller jusqu'à 9 litres et demi.

Iveco quotidien

Aujourd'hui Sous le nom "Iveco Daily", l'entreprise produit une ligne de véhicules utilitaires légers. Cette série de voitures est la plus ancienne de l'histoire de la marque. Ainsi, les premiers prototypes de camionnettes modernes Daily sont apparus en 1978. Le détail qui distingue ces camions de leurs "frères" est la présence d'un cadre. Le châssis du modèle sert de base à la création de la plupart des fourgonnettes, fourgonnettes et camions légers Iveco.

Les dernières modifications apportées au système Iveco Daily ont été apportées en 2014, c'est la version de cette année qui est considérée comme la plus pertinente à ce jour.

L’ensemble de l’histoire d’Iveco Daily peut être divisé en six stades-générations:

La première étape va de 1978 à 1990. Le modèle Daily a été lancé pour la première fois en 1978 et a été conçu pour succéder aux camions utilitaires Fiat. Plusieurs constructeurs automobiles italiens ont collaboré à la création des fourgonnettes, notamment Alfa Romeo et Officine Meccaniche, en plus de Fiat. Il est à noter que dans les premières années de leurs ventes, les camions légers étaient produits sous des noms différents - cela dépendait du lieu de vente. Jusqu'au début des années 90 du siècle dernier, Daily était proposé exclusivement en deux lignes: 35 (dont la masse atteignait 3 tonnes et demi) et 50 (dont la masse était de 5 tonnes).
La deuxième étape est de 1990 à 2000. En 1990, la production en série des fourgonnettes Daily de deuxième génération a été lancée. Les versions avancées des voitures se distinguaient par la présence de deux groupes diesel en même temps (ce qui permettait d'abandonner le moteur à essence). En 1996, il y avait une sorte de rebranding, grâce à laquelle les fourgonnettes ont acquis un tableau de bord plus présentable dans le style "moderne". En outre, les freins à disque arrière standard ont subi des modifications.

La troisième étape est de 1999 à 2006. L'année 1999 a été marquée par Iveco, comme la période d'émergence de la troisième génération de fourgonnettes Daily. Par rapport à leurs prédécesseurs, ces voitures ont reçu une cabine de type moderne plus performante, dont l'intérieur a également subi des modifications importantes. La capacité de charge des fourgonnettes de troisième génération a été portée à 5 tonnes et leurs moteurs ont été équipés de systèmes de suralimentation et d'injection.
La quatrième étape est de 2006 à 2011. Iveco Daily, produit à partir des années 2006, n'a subi aucune réforme importante et fondamentale. Parmi les différences évidentes, seule la conception mise à jour peut être distinguée, qui a été créé dans le processus de coopération fructueuse avec le célèbre concepteur automobile de notre temps - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Les nouveaux camions peuvent maintenant supporter des charges allant jusqu'à 7 tonnes.

La cinquième étape est de 2011 à 2014. La présentation officielle de l'avant-dernière génération de fourgonnettes a eu lieu à l'automne 2011. Les modifications externes apportées au modèle Iveco classique ont été effectuées principalement à l'avant de la cabine, avec phares. Les moteurs du nouveau Daily respectaient toutes les normes et canons Euro-5 existants.La gamme de moteurs a été un ajout important à la cinquième génération, en raison de l'optimisation qui a permis de réduire considérablement la consommation de carburant. En outre, les fourgonnettes ont les fonctions de contrôle du climat, feux de brouillard et éclairage supplémentaire.

La sixième étape va de 2014 à aujourd'hui. Le modèle Iveco Daily, présenté au salon de l'automobile annuel de 2014, est la dernière version du célèbre camion léger. C'est elle qui est actuellement produite dans les usines originales de l'entreprise.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo est une gamme de camions Iveco d’origine, dont la masse varie entre 7 et 18 tonnes. Ils remplacent les camions de moyen tonnage.

Pour la première fois, Evrocargo est apparu en 1991 en remplacement de ceux qui ont réussi à "servir" les leurs et à ne plus être des "TurboZeta" pertinents. L’idée de créer une nouvelle génération de camions était de créer un tel véhicule automobile qui serait inclus dans la catégorie des véhicules de moyen tonnage et assemblé pour répondre aux besoins spécifiques et établis des clients.

Les camions de la série Evrocargo ont rapidement conquis l'amour et le respect des clients. Ainsi, en 1992 déjà, un an seulement après le lancement de la production officielle, ils ont reçu le prestigieux prix automobile - «Camion de l'année».

L'année 2000 a été une année charnière pour le modèle, car c'est à ce moment-là qu'il a acheté un nouveau moteur Tector, ce qui a permis d'accroître considérablement la productivité.

La dernière mise à niveau de l’Iveco Evrocargo a eu lieu en 2008. Depuis lors, les voitures n'ont subi aucune modification importante et c'est sous cette forme qu'elles sont actuellement produites à partir de convoyeurs.

Iveco Stralis

Sous le nom de "Stralis", Iveco fabrique des tracteurs cargos pour les longues distances, qui se voient attribuer une position intermédiaire entre les modèles moyen et lourd.

Pour la première fois, ce type de transport a été présenté au grand public à la mi-2002. Selon les créateurs, il était censé être un adepte des tracteurs des générations précédentes ("EuroStar", "Tech"). Stralis est devenu le premier tracteur principal, doté d'une transmission automatique, présentée en standard.

L'apparition de la nouvelle camionnette a été chaleureusement accueillie tant par les acheteurs ordinaires que par les critiques de l'automobile. Après avoir rapidement gagné des positions de leader sur la scène internationale, il a été marqué par de nombreux concours de voitures prestigieux. Donc en 2003, le modèle a remporté un prix important - "Camion de l'année".

Les dernières modifications apportées aux caractéristiques techniques et à l'apparence du camion ont été effectuées en 2012. Juste sous cette forme, le modèle "Stralis" est en cours de production.

AvecL'Iveco Stralis moderne peut atteindre 90 km / h et sa capacité de charge utile dépasse 12 tonnes. Toutes les données techniques du chariot sont conformes aux normes internationales et aux normes Euro 5.